雷軍在3月5日的直播中透露，小米SU7 Ultra鎖單用戶中，63%選擇了碳纖維開孔機(jī)蓋，89%加裝了碳纖維尾翼。這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超預(yù)期，直接暴露了小米在高端材料供應(yīng)鏈上的短板——原本主打“個(gè)性化性能”的碳纖維部件，如今成了交付進(jìn)度的最大阻礙。
面對(duì)用戶長(zhǎng)達(dá)40周的等待周期，雷軍不得不親自下場(chǎng)勸退，甚至緊急開放了24小時(shí)限時(shí)改配通道。然而，用戶似乎并不買賬。有車主直言：“知道要等大半年，但架不住它帥啊!”這種“顏值即正義”的消費(fèi)心理，讓小米陷入了甜蜜的煩惱。
看似矛盾的現(xiàn)實(shí)背后，隱藏著碳纖維產(chǎn)業(yè)的深層困境。雖然我國(guó)早在2021年就以6.34萬(wàn)噸產(chǎn)能登頂全球第一，極氪001 FR、仰望U9等車型也成功應(yīng)用碳纖維車身，但SU7 Ultra的異形機(jī)蓋卻成了特殊難題。這種帶有復(fù)雜曲面結(jié)構(gòu)的部件無(wú)法使用自動(dòng)化生產(chǎn)，僅鋪層工序就需要6小時(shí)人工操作，每層碳布需按30°、45°、60°不同角度精準(zhǔn)堆疊，堪比制作奢侈品皮具的手工微雕。
更棘手的是高端樹脂材料的“卡脖子”問題。盡管碳纖維本身已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，但熱壓罐成型所需的高性能樹脂仍依賴進(jìn)口。小米產(chǎn)品經(jīng)理透露，每塊機(jī)蓋需在熱壓罐中保壓6小時(shí)，加上噴漆等工序，單套模具日產(chǎn)量?jī)H1件。這種“手工作坊”式的生產(chǎn)節(jié)奏，即便投入上萬(wàn)工人也難以提速。
有趣的是，這場(chǎng)產(chǎn)能危機(jī)反而成了碳纖維行業(yè)的活廣告。以往國(guó)產(chǎn)車使用碳纖維多為裝飾件，而SU7 Ultra首次將異形結(jié)構(gòu)件推向大眾市場(chǎng)。有業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃：“雷軍這是用手機(jī)行業(yè)的饑餓營(yíng)銷，倒逼汽車供應(yīng)鏈升級(jí)。”只是苦了那些真愛粉——等車大半年，維修更頭大，畢竟碳纖維刮擦可不像鈑金噴漆那么簡(jiǎn)單。
