北京時間周二凌晨的美股市場經(jīng)歷了一場劇烈震蕩，三大指數(shù)集體跳水之際，特斯拉以15.2%的暴跌成為當(dāng)日最慘烈標(biāo)的。這家電動車企單日蒸發(fā)掉1300億美元市值，換算成人民幣相當(dāng)于杭州全年GDP(約1.88萬億)的半數(shù)從股東口袋里消失，其股價距離2021年11月的歷史高點已遭腰斬。
這場市值雪崩背后，全球主要市場的銷售數(shù)據(jù)給出了殘酷注腳。中國市場2月批發(fā)銷量30688輛的成績單，不僅同比近乎砍半，環(huán)比也出現(xiàn)51%斷崖式下滑，創(chuàng)下上海工廠投產(chǎn)以來的第二差紀(jì)錄——僅優(yōu)于2022年4月疫情封控時期的零產(chǎn)出。更令投資者揪心的是，歐洲市場全面淪陷：德國銷量銳減76%至1429輛，北歐三國瑞典、挪威、丹麥的同比跌幅均超過40%，曾經(jīng)傲視群雄的Model Y在老家美國也顯出疲態(tài)。
有意思的是，業(yè)內(nèi)觀察人士把矛頭指向了本該是品牌靈魂人物的馬斯克。這位硅谷鋼鐵俠近年在收購?fù)铺亍⑴c政治議題方面投入的精力，似乎遠超過對主營業(yè)務(wù)的關(guān)注。有分析師調(diào)侃："當(dāng)CEO忙著在社交媒體上指點江山，競爭對手可沒閑著。"確實，比亞迪在歐洲多國銷量反超特斯拉，中國造車新勢力持續(xù)蠶食中端市場，就連大眾這樣的傳統(tǒng)巨頭也在加速電動化轉(zhuǎn)型。
不過要說特斯拉已經(jīng)陷入絕境，恐怕還為時尚早。畢竟其4680電池量產(chǎn)進程正在推進，Cybertruck訂單池仍保持著七位數(shù)規(guī)模，自動駕駛技術(shù)迭代更在持續(xù)吸引資本目光。
